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    中國核心技術(shù)缺乏 高端裝備制造痛失海外定價權(quán)

    2016/11/1 14:16:28

    從2000年中國提出“走出去”戰(zhàn)略以來,高端裝備制造在海外積極開拓市場,但也遭遇重重困難。隨著制造成本上升,我國高端裝備在與國際巨頭競爭中的價格優(yōu)勢逐漸縮小,與此同時,核心技術(shù)缺失、不能形成合力、人才支撐能力差、遭遇國際標(biāo)準(zhǔn)阻礙等短板依舊突出。

    記者采訪了解到,受多重因素影響,高端裝備制造“走出去”正處于從低端市場向中高端市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。不少專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,當(dāng)前應(yīng)搶抓關(guān)鍵期,加快形成合力,推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),同時狠抓核心技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng),最大限度降低走向中高端市場的成本,提高國際競爭力。

    積極布局中高端海外市場

    在記者走訪的一些高端裝備制造企業(yè)中,很多人有這樣的同感:“走出去”戰(zhàn)略實施十幾年來,我國裝備制造海外布局多集中在發(fā)展中國家,隨著高端裝備制造技術(shù)逐漸提升,具備了一定的向中高端市場進(jìn)軍的實力。此外,受國內(nèi)轉(zhuǎn)型升級壓力加劇、國外行業(yè)巨頭進(jìn)一步擠壓等因素作用,也逼迫國內(nèi)企業(yè)向海外中高端市場布局。

    今年3月份,芝加哥交通管理局發(fā)布公告,中國中車旗下四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這是中國軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達(dá)國家出口的最大地鐵車輛項目。該批車輛將用于更換芝加哥地鐵線上的舊車,占到芝加哥地鐵全部運營車輛的一半。

    據(jù)了解,該項目啟動后,中國中車將在芝加哥當(dāng)?shù)亟◤S,負(fù)責(zé)車輛的總組裝。車輛設(shè)計方面,將按照美國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計,并適應(yīng)芝加哥地鐵小曲線、高架及嚴(yán)寒等特殊的運營環(huán)境。

    在談到高端裝備“走出去”時,中國中車長客股份有限公司海外業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理馬列表示,發(fā)達(dá)國家市場門檻高,要求十分苛刻,但必須進(jìn)入。從長遠(yuǎn)看,高端裝備走出去更應(yīng)該面向中高端市場,這樣才能真正檢驗并提升高端裝備的競爭力。以軌道交通為例,除了布局發(fā)展中國家市場,還正在積極進(jìn)入北美、以色列等高端市場。

    中國廣核集團(tuán)國際合作開發(fā)部副總經(jīng)理楊茂春表示,總體看來,目前核電已經(jīng)成為和高鐵匹配的“國家名片”,具備一定的國際競爭能力,特別是自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)認(rèn)證和參考機組三大關(guān)鍵門檻均已實現(xiàn)突破,徹底消除了“走出去”的技術(shù)門檻。但他同時也表示,從外部壓力看,當(dāng)前全球核電市場競爭“近乎慘烈”,目前全球具備成套核電技術(shù)出口能力的企業(yè)有十幾家,從技術(shù)、規(guī)模、品牌、經(jīng)驗和業(yè)績看,中國企業(yè)都不具備明顯優(yōu)勢。

    此外,國際制造業(yè)巨頭帶來的壓力比較明顯。以軌道交通國際市場為例,近幾年,西門子、龐巴迪等國際制造巨頭紛紛選擇在東南亞等人工成本低的地區(qū)建廠生產(chǎn),在降低人力成本提升產(chǎn)品競爭力的同時,也提升了在中高端市場上與我方競標(biāo)的成功率。

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